PIKO DR 110 025-4, eine Konstruktion von GÜTZOLD.
PIKO 110 025-4 Diesellokomotive
Das H0-Modell in DR-Farben der Epoche IV gehört zu den beliebtesten Diesellokomotiven (n)ostalgischer Modelleisenbahner.
PIKO BR 110 H0 mit der typischen blau-gelb-weissen Original-Verpackung der 1970er und 1980er.
PIKO BR 110 H0 im Set mit zwei Güterwagen - Zementsilowagen, Klappdeckelwagen.
Ein neueres Modell mit offenem Getriebe und Bügelkupplungen. Die drei hellen Zahnräder scheinen neu zu sein, die alten Zahnräder waren vermutlich gerissen - typisch für diese Lok.
Ein älteres Modell mit geschlossenen Drehgestellen.
PIKO BR 110 H0 stilecht auf alten PIKO-Hohlprofil-Gleisen.
So kennen wir sie, die PIKO-Original-Verpackung der H0-Modelle der 1970er und 1980er.
Beschreibung aus dem PIKO-Katalog 1990
Modell der Diesellkomotive Baureihe 110 der DR, Achsfolge B'B'.
Das Modell ist in allen Details vorbildgetreu und maßstabsgerecht ausgeführt. Exakte Darstellung aller Einzelheiten am Rahmen und an den Drehgestellen. Beleuchtetes Dreichlicht-Spitzensignal. Alle Radsätze angetrieben. Motor und Getriebe leicht zugänglich, einfache Wartung. Vorbildgetreue Farbgebung. Beschriftung entsprechend der seit 1970 geltenden Vorschriften der DR.
Das Vorbild wird vorwiegend im Personenzug- und Güterzugdienst auf Nebenbahnen eingesetzt. Lokomotiven dieser Baureihe wurden erstmals 1966 in Dienst gestellt.
Modell-Daten PIKO DR 110 025-4
| Betriebsnummer | 110 025-4 |
| EVU | Deutsche Reichsbahn DR |
| Farbe | rot |
| Epoche | IV |
| Antrieb | Gleichstrom (DC), analog |
| Beleuchtung | Dreilicht-Spitzenlicht weiß/weiß |
| Hersteller | PIKO / GÜTZOLD |
| Bauzeit | 1967 - 1991 (inkl. V 100) |
| Artikelnummer | 190/18 190/18/2 wie 190/18, jedoch in der Farbgebung und Beschriftung der SNCF |
| Abmessungen | LüP 160 mm |
| Gewicht | 303 g, selbst gemessen |
Finde ich gut
- Alle vier Achsen sind angetrieben und sorgen für eine vergleichsweise hohe Zugkraft.
- Der Antrieb der Drehgestelle mit Kardanwellen erscheint auch heute noch aktuell.
- Optisch macht das Modell noch immer einen gefälligen Eindruck.
- Die Lok hat keine Haftreifen. Das verschenkt zwar etwas Zug-Potential, nervt aber auch nicht mit Verschleiß, Alterung und Kontakt-Problemen.
Finde ich nicht gut
- Das mit einer zentralen Schraube befestigte, filigrane Dach hält das Gehäuse auf dem Rahmen und zerbröselt gerne an den Kanten oder bekommt, wenn die Schraube zu fest angezogen wird, Risse. Beschädigte Dächer sind daher sehr häufig. Ersatz ist in verschiedenen Farben verfügbar und kostet ab ca. 5,- EUR.
- Die Gummi-Puffer machen das Modell robust, sehen aber, wenn sie nicht richtig sitzen, ziemlich bescheuert aus.
- Eine typische und weit verbreitete Krankheit der Lokomotive sind gerissene Zahnräder der Radsätze, die sich durch Ruckeln und schlagende Geräusche bemerkbar machen. Noch gibt es komplette Radsätze und auch einzelne Zahnräder zu kaufen.
Was sonst noch auffällt
Im Laufe der Jahre wurde das ursprüngliche V 100-Modell von GÜTZOLD im Detail verändert.
- Die Drehgestelle bekamen über den Zahnrädern Öffnungen für eine einfachere Schmierung der Mechanik. Das hatte nicht nur Vorteile, denn Dreck kommt so auch leicht hinein.
- Statt einfacher Zughaken der ersten Generation wurden irgendwann (?) Bügelkupplungen montiert.
- Manche 110er haben grau lackierte Lüftergitter, andere nicht.
- Die Lok wurde nach der Wende in leicht verbesserter Form auch wieder unter dem Namen GÜTZOLD vertrieben.
Kosten
Brauchbare Modelle werden aktuell (2022) ab ca. 30,- EUR gehandelt. Für technisch und optisch gut erhaltene Expemplare in intakter Original-Verpackung werden 70,- EUR und mehr aufgerufen. Wie so oft: Man kann für kleines Geld ein Wahnsinns-Schnäppchen ergattern oder für einen Batzen davon tief ins Klo greifen.
Ersatzteile
Die Verfügbarkeit von Ersatzteilen ist noch (2022) recht gut, neue Teile gibt es u.a. bei fischer-modell. Neue und gebrauchte, teilweise sehr günstig, bei ebay. Links zu den Anbietern unter diesem Artikel. Oft benötigt: Dächer und Glühbirnen.
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