Vorbild

Die Baureihe 64, von Eisenbahnfreunden aufgrund ihrer gedrungenen Bauform liebevoll als „Bubikopf“ bezeichnet, nimmt einen zentralen Stellenwert in der Geschichte der deutschen Einheitsdampflokomotiven ein. Entwickelt wurde sie ab 1928 als leichte Personenzugtenderlokomotive für Nebenbahnen, um ältere Länderbahn-Bauarten durch eine standardisierte und wartungsfreundliche Konstruktion zu ersetzen. Trotz ihrer Ausmusterung bei der Deutschen Bundesbahn bis 1974 und bei der Deutschen Reichsbahn bis 1975 blieben zahlreiche Exemplare als Museumslokomotiven erhalten. 

Vorbild - Technische Merkmale und Konstruktion

Die Lokomotive verfügt über die Achsfolge 1'C1' (Prairie) und ist für eine Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h in beide Fahrtrichtungen zugelassen. Dies machte sie besonders effizient für den Einsatz auf Endbahnhöfen ohne Drehscheibe. Mit einer indizierten Leistung von etwa 700 PS (ca. 515 kW) und einer geringen Achslast von nur 15 Tonnen war sie universell auf Strecken mit schwächerem Oberbau einsetzbar. Bis 1940 wurden insgesamt 520 Exemplare von verschiedenen Herstellern wie Henschel, Krupp und Krauss-Maffei gefertigt.

Beschreibung aus dem PIKO-Katalog 1967

Erprobt für Nahverkehr und Vorortzüge. 190/G 10 Personenzug-Tenderlokomotive der Baureihe 64; Achsfolge 1'C1'; LüP 145 mm. Plastikgehäuse in genauer Nachbildung, 16-Volt-Gleichstrom-Permanentmotor, Heusinger-Steuerung, 2 Stirnlampen, Kupplungen vorn und hinten, Fahrnennspannung 12–14 Volt. Das Vorbild ist die 1'C1'-h2-Pt 35.15 der Deutschen Reichsbahn. Eingesetzt auf Hauptbahnen für Nahverkehr und auf Nebenstrecken mit einer Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h in beiden Laufrichtungen. Von dieser Maschine wurden bis 1940 etwa 500 Stück gebaut.

Beschreibung aus dem PIKO-Katalog 1978

190/EM 11 Modell der Personenzug-Tenderlokomotive BR 64 der DR, Achsfolge 1´C1´, LüP: 145mm. Vorbildgetreue Ausführung in allen Details. Farbgebung und Beschriftung. Stirnlampen beleuchtet. Alle drei Kuppelachsen angetrieben.

Das Vorgänger-Modell (ca. 1953 – 1961)

Die ersten Modelle wurden von GÜTZOLD entwickelt und zeichneten sich durch Gehäuse aus Bakelit aus.

• 1953/54: Markteinführung der ersten Variante (Betriebsnummer oft 64 215 oder 64 511). Diese frühen Modelle nutzten teilweise Motoren von Ehlcke oder Allstrommotoren, die für das „Pico Express“-System (später PIKO) ausgelegt waren.
• Merkmale: Lampenbügel, teilweise Zinkdruckguss-Elemente (Luftbehälter) und eine technisch noch recht einfache Steuerung.

Die klassische DDR-Produktion (1961 – 1990), um die es hier geht

Ab 1961 wurde das Modell umfassend überarbeitet und in großen Stückzahlen produziert.

• Ab 1961: Umstellung auf Kunststoffgehäuse (Polystyrol) und Einführung der bekannten Betriebsnummer 64 282.
• Technik: In dieser Zeit kam der typische GÜTZOLD-Topfmotor (3-polig) zum Einsatz, die Ausführung der Speichenräder wurde feiner.
• Vertrieb: In der DDR und im Export wurde das Modell meist in PIKO-Verpackungen verkauft, obwohl die Konstruktion und Fertigung bei GÜTZOLD in Zwickau verblieben.

Nachwendezeit und Neukonstruktionen (ab 1990)

Nach der Reprivatisierung von GÜTZOLD wurde das Modell - neben der BR 75 und anderen Loks - technisch modernisiert, bevor später komplette Neukonstruktionen folgten.

• 1990 – 1992: Letzte Auslieferungen der „alten“ Konstruktion, teilweise bereits mit NEM-Kupplungsschächten und überarbeiteten Getrieben.
• Ab 1994: GÜTZOLD brachte eine technische Neukonstruktion heraus (z. B. mit Bühler-Motor und feinerer Detaillierung), die bis zur Insolvenz der Firma (2014) und der Übernahme durch fischer-modell in verschiedenen Varianten produziert wurde.

Modell-Daten GÜTZOLD / PIKO BR 64 H0

Finde ich gut

Robustes H0-Modell, Detaillierungsgrad und Bedruckung für die Entstehungszeit recht gut. Puffer aus Metall.

Finde ich nicht gut

Manche Modellbahner verbauen falsche Glühbirnen mit zu hoher Hitzeentwicklung, was zum Schmelzen der Lampenschirme führt. Es werden auch zu kurze oder viel zu lange Leuchtmittel verwendet.

Was sonst noch auffällt

• Die Lok teilt sich die Technik - Rahmen, Motor, Getriebe, Antriebsräder, Vorläufer, Nachläufer - mit den Modellen der BR 24 und der BR 75 von GÜTZOLD/PIKO.
• Alte Modelle, die vor der Verstaatichung von GÜTZOLD hergestellt wurden, tragen an der Unterseite einen GÜTZOLD-Schriftzug. Spätere Modelle, nach der Verstaatlichung, tragen keinen Schriftzug.

Kosten

Je nach Alter, Zustand und Verpackung schwanken die Preise aktuell (Februar 2026) zwischen 20,- und 70,- Euro.

Ersatzteile

Ersatzteile gibt es auf dem Gebrauchtmarkt aktuell (Februar 2026) noch in ausreichender Anzahl. Da die Zahnräder aus Metall (bei richtiger Schmierung) kaum verschleißen und die Räder ohne Haftreifen auskommen, sind - außer den Kohlebürsten des Motors - keine Verschleißteile zu erneuern.