DB 103 167-3 auf der Drehscheibe der Lokwelt Freilassing.
DB 103 167-3 auf der Drehscheibe der Lokwelt Freilassing
Im Rahmen des Drehscheiben-Tages, am 13. September 2015, durfte der Stolz der Deutschen Bundesbahn auf der Drehscheibe der Lokwelt Frischluft schnuppern.
Das Rangieren übernahm die Diesel-Rangierlokomotive (von Klöckner - Humboldt - Deutz) des Vereins "Freunde des historischen Lokschuppens 1905 Freilassing e.V.".
In der Lokwelt Freilassing zählt die Elektrolokomotive 103 167-3 zu den markantesten Exponaten. Als Vertreterin der Baureihe 103 verkörpert sie die Ära des schnellen InterCity-Verkehrs der Deutschen Bundesbahn, in der diese Maschinen mit einer Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h und einer Leistung von über 7.000 kW Maßstäbe setzten.
Die 103 167-3 gehört zur zweiten Bauserie, erkennbar an dem längeren Führerstand, der für verbesserten Komfort des Personals sorgte. In Freilassing ist sie im klassischen rot-beigen TEE-Design erhalten, das die Eleganz der Lokomotive unterstreicht. Das Exponat dient heute als technisches Kulturdenkmal und veranschaulicht die Ingenieursleistung der 1970er-Jahre sowie den Übergang zum modernen Hochgeschwindigkeitsverkehr. Durch ihre Präsentation im historischen Ringlokschuppen (Gleis 13) bleibt die Bedeutung dieser Baureihe für die deutsche Eisenbahngeschichte unmittelbar greifbar.
Technische Daten: DB 103 167-3 (Lange Ausführung)
Hersteller: Krauss-Maffei (Fahrzeugteil), Siemens (elektrischer Teil)
Abnahme: 30.08.1973
Achsfolge: Co'Co'
Länge über Puffer (LüP): 20.220 mm (Dies ist das entscheidende Maß für die "lange" Ausführung – die Standardausführung war nur 19.500 mm lang)
Dienstgewicht: ca. 114 t
Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h (theoretisch bis 265 km/h bei Testfahrten zugelassen)
Nennleistung: 7.440 kW (10.116 PS)
Anfahrzugkraft: 312 kN
Stromsystem: 15 kV, 16 2/3 Hz Wechselstrom
Antrieb: Gummiring-Kardan-Antrieb
Eigentümer: DB Museum
Standort: Lokwelt Freilassing, Ringlokschuppen Gleis 13
Besonderheit dieser Lok
Die 103 167-3 gehört zu der ab der Ordnungsnummer 103 164 ausgelieferten Serie, bei der das Führerhaus um 36 cm verlängert wurde. Dies geschah auf ausdrücklichen Wunsch des Lokpersonals, um den Arbeitsplatz ergonomischer zu gestalten und Platz für eine Klimaanlage zu schaffen.
Interessanterweise wird auch dieses Exemplar im offiziellen Wikipedia-Eintrag zur Baureihe 103 als erhaltenes Exponat geführt.
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