Warum war der Zug von der Bildfläche verschwunden?

Mit dem Ausbau des eingleisigen TEE-Systems hin zum zweiklassigen Intercity-Netz („Jede Stunde, jede Klasse“) ab Ende der 1970er-Jahre verlor der reine Erstklasszug seine ursprüngliche Rolle. Nach Zwischennutzungen im Touristikverkehr (unter anderem als „Alpen-See-Express“) stellte die Deutsche Bundesbahn die Einheiten Ende der 1980er-Jahre aus dem aktiven Dienst. Ein Großteil der Garnituren wurde schließlich nach Italien an ein privates Eisenbahnunternehmen verkauft. 

Die überraschende Rückkehr im Sommer 1990

Nach dem Mauerfall im November 1989 stieg der Bedarf an schnellen und komfortablen Zugverbindungen zwischen den west- und ostdeutschen Metropolen schlagartig an. Die Deutsche Reichsbahn stand vor der Herausforderung, kurzfristig hochwertiges Wagenmaterial für die Strecke Hamburg – Berlin bereitzustellen.

Da eigene moderne Züge fehlten, mietete die Deutsche Reichsbahn im Sommer 1990 eine zehnteilige Garnitur des VT 601 aus Italien zurück. Vom 1. August bis zum Fahrplanwechsel Ende September 1990 verkehrte der Zug als IC „Max Liebermann“ zwischen Hamburg und Berlin. Er war damit nicht nur der erste reguläre Intercity auf dem Streckennetz der Deutschen Reichsbahn, sondern wuchs in dieser Übergangszeit auch zu einem prägnanten Symbol der Wiedervereinigung heran.

Fleischmann-Modellumsetzung in Spur N

Der Vollsortimenter Fleischmann greift diese Episode der deutschen Eisenbahngeschichte auf und bringt die Garnitur als sechsteiliges Modellset der Deutschen Reichsbahn in der Nenngröße N (1:160) heraus.

Details zum N-Spur-Modell

• Zugzusammenstellung: Ausführung als 6-teiliges Set bestehend aus zwei Triebköpfen und vier Mittelwagen
• Beleuchtung: Bereits ab Werk mit integrierter LED-Innenbeleuchtung ausgestattet
• Dekor: Authentische Bedruckung und Farbgebung entsprechend dem historischen Betriebszustand des IC „Max Liebermann“ der DR im Spätsommer 1990

Der VT 601 bei uns im Berchtesgadener Land

Nach dem Ende der klassischen TEE-Ära baute die Deutsche Bundesbahn ab Ende der 1970er-Jahre mehrere Garnituren um und setzte sie ab 1980 im touristischen Turnusverkehr ein – als „Alpen-See-Express“.

Der Alpen-See-Express brachte Urlauber aus Nord- und Westdeutschland direkt in die alpennahen Ferienregionen. Eine dieser Relationen führte über München, Rosenheim und Traunstein durch den Bahnhof Freilassing weiter über Bad Reichenhall nach Berchtesgaden.

Auf dem steilen Abschnitt zwischen Bad Reichenhall und Hallthurm (mit bis zu 42 ‰ Steigung) reichte die Eigenleistung des Dieseltriebzugs oft nicht aus bzw. die Motoren sollten geschont werden. Der VT 601 erhielt daher für die Bergfahrt regelmäßig Schiebe- oder Vorspanndienste von Freilassinger Elektrolokomotiven (wie den Baureihen 111 oder 144.5).