1. Das Projekt im Überblick

Der Brückenneubau war kein isoliertes Projekt, sondern Teil des Ausbaus der Bahnstrecke Freilassing–Salzburg. Ziel war die Beseitigung eines Nadelöhrs an der Grenze, um den 15-Minuten-Takt der S-Bahn zu ermöglichen.

• Bauzeitpunkt: Der entscheidende Phasenwechsel fand im Frühjahr 2016 statt (insbesondere rund um Ostern).
• Bauweise: Die neue Brücke wurde in zwei großen Blöcken neben den Gleisen vorgefertigt und dann in ihre Endposition eingeschoben. Der erste Block wurde Ende März 2016 verschoben.
• Verkehrsfreigabe der Schiene: Bereits am 1. April 2016 konnten die ersten Züge über das neue Bauwerk rollen.
• Vorteile für Freilassing: Das Nadelöhr der alten Bahnunterführung für den Straßenverkehr wurde beseitigt. Mit dem dritten Gleis zwischen Freilassing und Salzburg wurden die Taktraten des S-Bahn-Verkehrs erhöht.

2. Herausforderungen und Verzögerungen

Obwohl der Bahnbetrieb schnell wieder lief, verzögerten sich die Arbeiten im Straßenbereich darunter (Reichenhaller Straße) erheblich:

• Belasteter Boden: Bei den Aushubarbeiten stießen die Arbeiter auf unerwartete Altlasten (Altmetalle und kontaminierten Boden). Dies erforderte aufwendige Entsorgungen.
• Vollsperrungen: Die Straße musste mehrfach voll gesperrt werden, was den Verkehr in Freilassing stark belastete.  Ausweichmöglichkeiten waren die B 20 und Perach. Die ursprünglich für Oktober 2016 geplante Freigabe verzögerte sich bis in den November.
• Finaler Abschluss: Die endgültige Asphaltierung und Fertigstellung der Geh- und Radwege im Unterführungsbereich erfolgte erst im Sommer 2017.
• Wirtschaftliche Herausforderung: Die Gastronomie, die Einzelhändler und ärztlichen Praxen in der Reichenhaller Straße litten unter dem reduzierten Kundenverkehr. 

3. Technische Besonderheiten & Kosten

• Drittes Gleis: Die Brücke wurde mit einem zusätzlichen Bauwerk so verbreitert (wie auch wenige 100 m entfernt die Eisenbahnbrücke über die Saalach), dass sie nun Platz für ein drittes Gleis bietet (das im Dezember 2017 offiziell in Betrieb ging).
• Tieferlegung: Um die erforderliche Durchfahrtshöhe für LKW zu gewährleisten, wurde das Straßenniveau unter der Brücke leicht abgesenkt.
• Finanzierung: Die Kosten trug größtenteils die Deutsche Bahn, wobei die Stadt Freilassing für die Sparten (Wasser, Strom, Gas) und die Anpassung der Straßenoberfläche mitverantwortlich war.
   

Die aufwändigen Bauarbeiten zur Verschiebung der Brücke wurden von einer Kamera Tag und Nacht festgehalten und in einem Zeitraffer-Video auf facebook dokumentiert.

Brückeneinschübe (Verschub auf Teflon-Gleitlagern) sind auch ein tolles Motiv für eine Anlagengestaltung oder ein Diorama.