Beispiel: H0 Bierwagen "Brauerei Aldersbach" DRG

Spur: H0Epoche: IIBetriebsnr.: München 518 031 [P]Bahngesellschaft: DRGLand: DeutschlandMarkenhinweis: Brauerei Aldersbach ist ein eingetragenes Warenzeichen.

Technische Ausstattung (versionsabhängig)

• Länge über Puffer: 110,3 mm
• Kurzkupplungskinematik: eingebaut
• AC Radsatz: BRAWA-Best.-Nr. 2187

Modelldetails

• Vorbildgerechter Rahmenaufbau
• Präzise Nachbildung der Bretterfugen
• Achsstege und Räder aus Metall
• Mehrteilige Bremsanlage
• Extra angesetzte Signalhalter
• Bremsbacken in Radebene
• Durchbrochene Wagenkastenstützen
• Präzise Bedruckung und Lackierung
• Extra angesetzte Achslagerdeckel

Vorbild - Die Entwicklung der gedeckten Güterwagen: Vom Länderbahnwagen zur Bauart A2

Einheitliche tarifliche und technische Rahmenbedingungen führten Anfang des 20. Jahrhunderts dazu, dass die verschiedenen Länderbahnverwaltungen gedeckte Güterwagen mit nahezu identischen Spezifikationen entwickelten. Diese Fahrzeuge bildeten über Jahrzehnte das Rückgrat des europäischen Güterverkehrs.

Technische Merkmale der Gattung Gm

Die Wagen wurden nach standardisierten Maßen konstruiert:

• Radstand: 4,5 m
• Länge über Puffer: 9,3 m (bei ungebremsten Wagen)
• Ladekapazität: Zunächst 15 t, später auf 17,5 t erhöht
• Bodenfläche: ca. 21 m²

Diese unter dem Gattungszeichen Gm geführte Bauart entwickelte sich zum meistgebauten gedeckten Güterwagen. Besonders hervorzuheben ist die Ausführung nach dem preußischen Musterblatt IId8, von der insgesamt 47.533 Einheiten produziert wurden.

Der Verbandswagen Bauart A2

Mit der Gründung des Deutschen Staatsbahnwagen-Verbandes (DWV) im Jahr 1909 erfolgte eine weitere Standardisierung. Auf Basis der bestehenden Konstruktionen wurde der Verbandswagen der Bauart A2 entwickelt. Ab 1911 erreichte dieser Typ eine Gesamtstückzahl von 121.770 Exemplaren, was ihn zum weltweit meistgebauten gedeckten Güterwagen seiner Zeit machte.

Einsatz und Verbreitung

Bis in die frühe Epoche 3 prägte die Bauart A2 maßgeblich das Bild deutscher Güterzüge. Infolge der beiden Weltkriege wurden die Wagen über den gesamten Kontinent verteilt. Nahezu jede europäische Bahnverwaltung setzte diese Fahrzeuge zeitweise in ihrem Bestand ein, wodurch sie zu einem integralen Bestandteil der europäischen Eisenbahngeschichte wurden.